Die häufigste Panne, mit der wir unterwegs rechnen, ist die Reifenpanne – und solange es bei einem platten Reifen bleibt, werden wir uns nicht beschweren. Ein Durchstich der Lauffläche lässt sich voraussichtlich selbst beheben; ähnlich wie beim Fahrrad oder Geländewagen können auch beim LKW „Gummiwürste“ (oder fachmännisch: Dichtkörper) in den Stichkanal eingezogen werden, die die Öffnung verschließen. Beim Landy haben wir damit schon gute Erfahrungen gemacht.

Aber ein Reifenwechsel erfordert beim LKW (der geneigte Leser ahnt es bereits) einen etwas anderen Materialeinsatz als beim PKW … hier könnten die hier bereits angesprochenen Hebekissen zum Einsatz kommen, aber nur mit diesem Hilfsmittel zu fahren, wäre uns zu heikel, zumal wir die Anschaffung erst einmal zurück gestellt haben.

Zunächst müssen wir unser rund 140kg schweres Ersatzrad auf den Boden bringen. Um es von der Rückwand des LKW abzulassen, brauchen wir einen Kettenzug, der in der Strebe des Ersatzradhalters eingesetzt wird. Dafür muss das Ersatzrad gelöst und in den Kettenzug eingehängt werden, was ohne Teleskopleiter nicht funktioniert.

Ist das Rad am Boden, kann das zu wechselnde Rad gelöst werden. Bei einem Anzugsdrehmoment von 500Nm keine leichte Aufgabe – das Moment entspricht einem Gewicht von 50kg auf einem Radmutternschlüssel von 1m Länge. Wir lösen das Ganze – im doppelten Wortsinn – hoffentlich sicher mit einer guten Stecknuss, einer Verlängerung (um seitlich am Reifen vorbei zu kommen) und einer Umschaltknarre oder einem sogenannten Quergriff mit Gleitstück. Alles zusammen erhält man bspw. in einem Set von Gedore. Auf den Quergriff wird dann bedarfsweise ein Rohr aus dem Baumarkt zur Verstärkung aufgesteckt, wenn die eigene Kraft nicht reicht.

Ist das Rad gelöst, kann das Fahrzeug angehoben werden. Wir rechnen mit einem fahrbereiten Gewicht von um die 8,5t. Zur Sicherheit wollen wir einen Wagenheber verwenden, der auf 10t ausgelegt ist, auch wenn nie das ganze Fahrzeug angehoben wird. Das eigentliche Problem ist aber die Hubhöhe; die Flankenhöhe unserer Reifen beträgt ca. 14 Zoll, also rund 35cm. Um diesen Weg muss ein Wagenheber das Fahrzeug anheben, um ein intaktes Rad zu montieren, wenn das Fahrzeug nach einem Reifenschaden im schlimmsten Fall mit der Felge am Boden aufliegt. Eine solche Hubhöhe bietet aber kein (transportabler) Wagenheber – es bleibt also nur, das Fahrzeug einmal anzuheben, dann abzustützen, den Wagenheber zu entfernen, einen erhöhten Unterbau für den Wagenheber herzustellen und erneut anzuheben. Wer einmal einen PKW mit 2t Gewicht zum Reifenwechsel angehoben hat – ohne dabei unter dem Auto zu arbeiten und zwischenzeitlich den Wagenheber umsetzen zu müssen! – kann sich vermutlich vorstellen, wie viel Respekt wir vor dieser Übung haben …

Zumindest technisch haben wir aber alles beisammen, was es dafür braucht. Unser Wagenheber wird ein Teleskopmodell von Weber Hydraulik mit 260mm Hubhöhe sein, die Abstützung erfolgt mit einem passenden Unterstellbock. Der Unterbau wird aus soliden Eichenholzklötzen hergestellt – hier haben wir uns bei Feuerwehren das sogenannte „Rüstholz“ abgeschaut … Ist das Rad gewechselt, wird das neue Rad mit Hilfe von Zentrierhülsen montiert und verschraubt. Die Hülsen verhindern, dass beim Aufsetzen des Rades die Radbolzen beschädigt oder verbogen werden. Das Anziehen besorgt später ein Drehmomentschlüssel.

Vielleicht haben wir ja auch Glück, und es ist nur etwas Luft im Reifen nachzufüllen. Dann bleibt das Rad am Heck, das Werkzeug in der Heckgarage, und wir lehnen uns hoffentlich entspannt zurück und lassen unser halbautomatisches Reifendruck-Füllsystem die Arbeit machen …